作为曾经创造了国产品牌最快破百万销量的传奇车型，传祺GS4可谓是风光无限。但是随着时代的进步和消费者需求变化，注定这个辉煌不会永久，要想传奇再续，辉煌再来，跟上时代脚步进行更新换代是必不可少的。

时光荏苒，传祺GS4早已更新来袭，如今第二代传祺GS4与传祺GS4COUPE组成的传祺GS4双雄来势汹汹。在近日，小编也是有幸在广汽传祺“百城万人，燃战盛夏”GS4双雄驾控汇成都站现场进行了简短的场地试驾。远闻不如亲临，此次的试驾体验感受颇大，传祺GS4双雄果真名不虚传，那么双雄到底有哪些魅力，不妨就请让我带各位好好瞧一瞧。

外观造型年轻，内饰设计高级

传祺GS4COUPE车型是刚刚上市的一款热点车型。不论是网络图片，还是现场观看实车，整体的流线造型是做得比较好的。整车比例也做得不错，颇有宝马X4那种感觉。前车灯和尾灯的拉伸化处理，再配合黑色的前后保险杠，整车视觉重心有所压扁。腰线上斜，让整车在静态时就有一种前冲感。

这里岔开说一下，其实传祺GS4COUPE的整体感觉已经和传祺GS4有了比较大的区别。厂方将这部车划归到GS4家族，更多应该是为了提升车系家族的品质感和影响力。将GS4家族推得更年轻化、品质化。

在内饰方面，除了配色的不同，传祺GS4COUPE与传祺GS4的区别倒不大。撞色和多种精细化面料的运用，让现场的试驾车辆多了几分高级感。相比其他品牌的COUPE车型堆砌真皮不同，传祺GS4COUPE在反绒皮等材质的运用上，还是借鉴了许多豪华品牌性能车的设计思路。

在内部空间方面，传祺GS4COUPE的第二排空间还挺宽裕。坐进去后，印象中除了腿稍微有点悬空外，头部、膝部空间都挺好。坐在第二排，几乎感受不到这是一辆COUPE车型。至于在后备箱储物方面，好的是开口非常大，受造型影响的则是后备箱的高度。

动力流畅有力，操控轻松自信

场地里跑项目，开起来之后，简短有几处感受。1.5T发动机和7WDCT变速箱在匀加速过程中，匹配得不错。总的动力输出，在新车状态下，比较线性。全油门起步时，动力并没有犹豫。在绕圈和绕桩项目，故意丢油再加速时，动力也能积极的配合油门回升。动力在场地内表现得流畅有力。操控方面，中低速下转向阻尼感较为均匀，回馈力度适中。指向性尚可，未得到更多体验场景。悬挂在全油门起步和全力刹车状态下，抬头和点头幅度尚可。刹车比较能给人信心。

两圈场地试驾体验下来，传祺GS4COUPE体现出一定的驾驶乐趣。同时，又在品质感上可以令人刮目相看。这辆车作为广汽传祺的最新作品，体现出了品牌对质量、产品设计，以及整体造车理念的提升。同样是以COUPE车型为答卷，传祺交出了自己水准。

外观造型壮实，操纵感受扎实

另外，现场同时体验了第二代传祺GS4车型。从侧面看，感觉整车更加的壮实了。应该是下腰线和车身裙边整体降低了车身视觉重心。开起来之后，整车相较上一代车型，给人最大的感受就是转向和底盘更加扎实。

GPMA架构相同，N95同“芯”守护

第二代传祺GS4和传祺GS4COUPE都采用的是全新广汽全球平台模块化架构GPMA。据官方介绍，GPMA是广汽面向全球主要汽车市场自主开发的平台化模块化架构，历时数年、历经多年开发经验的大师领衔打造，该架构涵盖了轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV各个车型，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构，在全球化、年轻化、智联化、可靠性、通用化、低油耗、混动化、舒适性、安全性方面都有飞跃性的提升。

这个平台具体到驾乘方面的特点，官方表述是“全新广汽全球平台模块化架构GPMA在保持良好通过性的同时，降低车高和重心，在车长基本维持不变的前提下加长轴距，让整车造型更加年轻；通过发动机与变速箱更细致的匹配，动力响应速度大幅提升。此外，新一代车型在转向灵敏性上做了重点提升。”实际驾驶体验后，可以确信厂家在这方面是下了很大的功夫，的确开起来有明显不同。虽然简短的场地试驾未能更全面感受两车的特点，但也能得出一个初步结论：传祺品牌的提升确实是换代级的整体提升。

此外最值得一提的是，第二代传祺GS4和传祺GS4COUPE都搭载了N95级别的滤芯技术。在新冠病毒的影响下，消费者对车内空气质量问题的