1月10日，长城汽车公布年全年销量数据，年总销量.7万台，同比下降16.66%，仅完成目标销量万台的56％。

持续跟进长城汽车已达四年（年-至今），亲历长城汽车的的改革进程，对长城汽车这四年来的变化，深有感触。长城汽车，最初像是一个小镇奋斗的大龄青年，用自己的务实和努力来抵御时代的变化，然而，时代跑得太快，小镇闭塞的大龄青年跟不上时代了。怎么办？魏建军在年7月的视频发问：“长城汽车能挺得过明年吗？”，成为长城汽车向改革进攻的冲锋号。在此视频发问之前，魏建军在年4月带领长城汽车十多位高管去华为深圳基地拜访任正非，亲自向华为取经，自此，长城汽车引入华为铁三角的运营模式。改革之初似乎一帆风顺，但是随着一两款车型的阶段性成功，以及股价的起飞，一切就开始走向了极端。年万的销量目标，闹得沸沸扬扬的欧拉芯片门，魏牌咖啡系列的失败，哈弗H6销冠的丢失，无序的花式起名，SUV的领导者至今没有一款能打的新能源SUV，等等乱象给市场呈现出一个感觉：长城汽车掉队了。

作为长城汽车的投资者，对其爱之深，恨之切，恨其轻狂不争气，恨其抱残守缺不取舍。列举长城汽车改革中的三个问题，希望其能引以为戒。

问题一：膨胀

穷人乍富难守心性，用来形容年的长城汽车最合适不过。坦克一车的成功，让其误认为已经具备了品牌向上的能力，以至于闭门造车，不尊重市场，产品设计无视客户，产品定价无视对手。这么个不入流的设计水平，定价还高于竞品，是梁静茹给的勇气吗？友商都已经全面新能源化了，还在死磕燃油车，作为SUV的领导者，却没有一款销量拿的出手的新能源SUV，纯电SUV竟然还没有上市。敌人已经兵临城下了，却躲在城里数钱，这是喝了什么迷魂汤？

另外，近三年股权激励销量目标也是雷人，结果能完成60%就不错了。既要品牌向上又要销量增长还要利润增长，既要又要还要，不可能三角，管理层下达这样的指标，意欲何为？在这样的要求下，组织的行为怎么能不脱节走形？同时，品牌部门，作为业务线，竟然完全妥协了这样的目标，唯一能解释的是：业务部门是一群缺乏统一领导且各自为营的绵羊，怎么能指望一群游兵散勇集中资源做好业务呢？所以这次的品牌重组，个别品牌CEO就直接下课了。

人贵有自知之明，目标一定要和自己的能力匹配。学习华为的铁三角模式，非常好，可以推进各条线协同高效作业，各业务线相互制衡和相互踢屁股，既防止业务缺乏约束风险泛滥，也防止业务在某个节点停滞不前。但是，这个模式需要业务线掌握主动权，同时，更需要最终的决策层绝对的理智，做好敲钟人，而不是摊手不管。但是，目前看下来，长城的业务线很长一段时间并没有掌握主动权，让听得见炮声的人决策，就是个笑话。同时，长城的决策层在决策时，感觉急于求成。这就是学习华为的利弊，很多中小企业学习华为，然后公司解散了。很多大企业学习华为，结果是团队协作的期望没出现，但是领导都变成了大灰狼，员工都变成了小绵羊，超级低效内卷。长城，这是要学习成什么样子？至少目前，学得四不像，30来年的务实文化感觉看不到了。

问题二：品牌杂乱，车型名称怪异，车型设计缺乏传承

6个品牌，资源过于分散。这是一个做减法的市场，多生孩子好打仗的加法策略已经行不通了，及时止损，才能度过寒冬。

花式起名过多，咖啡猫狗的，搞那么两三个就行了，全部这么搞就审美疲劳了。另外，咖啡这类命名，很容易让人联想到小资，试问小资客群会考虑魏牌吗？这类客群基本是优先考虑特斯拉。何必一根筋地抛弃以前的老客群转头去迎合根本对你爱理不理的新客群吗？

此外，产品设计没有传承，买到就是绝版，作为消费者，谁还有勇气下单呢？车型设计水平也是一言难尽，是审美有问题还是在卖丑？

一车一品牌，小前台，大中台，强后台，本意是为了激活各经营团队的活力，却无形中导致车型无序命名无序设计，造车32年的车企，就没有车型命名和设计的统一审核部门吗？

问题三：抱残守缺，贻误战机

该砍掉的品牌不彻底砍，持续输血，把最好的插混资源优先给到魏牌，进军高端失败，结果贻误战机，哈弗的插混现在才踉踉跄跄的上市，但是市场已经被比亚迪抢走那么多，再费力抢回来有多难，可想而知。

如果实在不舍得砍掉，至少也优化品牌名称，品牌logo，车型名称，车型设计吧？食之无味弃之可惜，拿不起放不下的样子，是在做什么？当年损失上百亿砍掉轿车业务至今成为一段传奇，为什么而立之年后反而没有这个勇气了？这个公司除了是大股东魏老板的，也是中小股东的，如果只因品牌名是魏老板的姓氏而不敢优化，又如何为中小股东负责？

列举以上问题，言辞很犀利，但是作为中小股东一员，非常希望长城汽车能够积极吸取教训，给投资者和消费者一个交代。

值得欣慰的是，长城汽车近期的表现开始务实，也许是一系列的乱象和失利，让长城的管理层终于开始重新考虑自身的策略。具体看下长城汽车近期的对外表现：

1、新领导班子在年9月底正式亮相，清一色的青壮派，各自为营的混乱局面终于结束，新开局即将开始。

2、年3季度末上市的哈弗H6插混，4季度上市的欧拉闪电猫，长城皮卡山海炮，3款重磅车型起步价都非常亲民。

3、调整年股权激励目标，销量从万辆下调至万辆，利润从亿下调至60亿。终于回归理性，调低预期，迎接年的行业洗牌价格战。

4、品牌重组，魏牌和坦克，欧拉和沙龙，重组后，两个品牌，一个团队，1.5个渠道，竭尽所能降低成本，终于不像过去那样坚持抱残守缺了，开始做减法了。

5、魏牌魏80在网络骂声下通过共创重新设计，这次在广州车展正式亮相，更名蓝山，颜值终于出圈了。杜绝闭门造车，倾听用户的声音才是正道。

6、12月经销商清库存，经测算12月实际销量应该是10万台以上，此前跟长城内部也确认过12月实际销量环比增长，但是只公告7.7万台，这是为年轻装上阵做准备，看来已经做好了年打恶仗的准备。

以上种种迹象，都能清晰看到长城汽车在修正错误，知错就改，值得鼓励。很多企业死就死在死不认错，尤其是嘴硬的企业老板，长城汽车修正错误的能力，在业界还是数一数二的，看来魏老板还没有被PPT忽悠得摸不到东西南北。

改革就意味着风险，不改革就意味着被市场无情地淘汰，虽然列举长城改革中的种种问题，但是依然坚定支持长城改革，同时也希望其改革的同时，坚守初心，始终保持务实的企业文化。

年是汽车行业超级内卷的一年，刚开年，特斯拉就大幅降价，车企洗牌的价格战已经开始。依然看好长城汽车，期待重新回归务实的长城汽车砥砺前行，在这场战役中打个漂亮的翻身仗。

致长城汽车，以及每一个长城汽车的投资者，GWM，加油！

#长城汽车#