欧洲无边界市场区域(无关税障碍)的诞生，在整个私有、公有经济领域释放出竞争性的能量。这意味着，我们将看到伴随着大规模企业购并现象，造成市场重组的巨大进展。在这个格局中，物流行业展示出了良好的发展前景。正因如此，新的角色不断进入“竞技场”，与业已存在的对手竞争。这种挑战必然会在新的力量纽带基础上，创造出更先进的物流。国际交通流也在改变。整体来说，地中海与远东之间的流量大于地中海与美国的流量。

谈及欧洲市场，有必要记住最近关于欧洲共同体的二个非常重要的法律事件，那就是“欧洲统一法”（EuropeanUniqueAct)和“马斯垂克条约”（MaastrichtTreaty)。

“欧洲统一法”（)宣告了关税壁垒的结束，货物、人员、资金可以在欧共体的15个国家内自由流动；“马斯垂克条约”确定从年开始启动欧洲统一货币一“欧元”。

这种政府间合作的进程，伴随着经济改革的进展、市场更加开放、竞争更加激烈。表现在大多数经济领域，生产的集约化增长，包括企业扩张或并购，同类产品生产更专业化，以追求达到最佳经济规模，同时引导配送渠道，进行更有效的运作；此外，大多数经济区域认识到了企业生产深度重组的重要性，这样可以保障对需求的迅速与灵活地反应，这些都暗示着服务市场对物流迫切的需求性。

同时，我们看到欧洲与远东之间的物流在增长：经历了长时间的萧条后，地中海路线再次开始增长。这一新格局对于物流业者来说是令人鼓舞振奋。不仅仅是对欧盟的物流业者而言，数据表明，在过去的几年中，欧洲物流市场一直以二位数的增长率增长，目前在大约2,亿美元的潜在市场里，有机会达亿美元。

国际服务市场资源中，第三方服务的份额占总数的25°%，整个物流费用以3.8%的速度增长，而第三方服务以几乎双倍的速率增长（6.9°%)。在意大利，物流市场值亿美元，现在“第三方”大约占到18美亿(13%)，年将增长到22亿美元（15.7%)。

1.1沿革、现况与发展趋势

1.1.1欧洲地区物流发展

由于欧洲是一个多元化市场，物流业的发展不但有相当长的历史亦以极为迅速地速度发展。因此，欧洲可谓是全球物流产业的发祥也。国际上许多著名物流业者大都来欧洲，同时，也造成荷兰、德国、丹麦及英国等国成为全球最重要的转运中心。

近年来，因电子商务的蓬勃发展，对制造业者而言，在全球化的视野与思考角度下，整合供应链资源，并透过电子商务提高信息化程度，以快速反应之能力接单生产，以满足客户多样化的需求，而将产品之运输、仓储及配销业务委由专业物流公司模式已是必然的趋势。欧洲地区物流之发展可归纳如下：

一、客服中心

欧洲的客服务中心有长达10-15年的历史，都是习惯性地设立在英国，主要是因为有能力设立客服中心大多是来自美国的国际性企业，与欧洲其他国家相较之下，英国是一个文化差异小，没有语言隔阂的地方，自然成为美商的首选。另外一个原因是，英国采取优惠措施，鼓励业者将客服中心设在英国。事实上，荷兰地区劳工素质、语言能力以及信息科技设备等皆不比英国逊色，预料未来荷兰及英国将是设立客服中心的两大地区。

二、合并式运输作业

为了减少大量存货所带来的资金积压及货物耗损的问题，物流业界倾向采取越库式作业（Cross-Docking)　　即不需要再进行任何包装、检测等加工手续的产品，宜接运到车队上进行配销作业。另方面，有的产品可能需要有拆箱包装、加贴说明书及卷标、产品测试等服务，则在仓库进行附加价值服务后再配销。这种结合越库式作业与附加价值服务的作业称为合并式运输(MergeTransit),将是未来物流作业的趋势。

图1Cross-Docking理念图

数据源：TheGeographyofTransportSystems

三、单一服务窗口

磁盘驱动器制造商WesternDigital于年4月在欧洲举办的全球专业物流公司会议上告知媒体，将该公司5,万美元全球供应链计划委由专业物流公司规划管理。虽然这样的合作方式并不多见，但与会的3PL(专业物流公司）皆认同，在外包与全球化的趋势下，未来制造商对单一服务窗口(OneStopShop)的单一国际性的专业物流业者合作的需求将成为主流，取代传统式与多家3PL签约合作的模式。

四、专业咨询服务

欧洲部分物流业者逐渐将业务扩展到咨询领域，除向客户推荐本身专精的务服项目外，并因应客户个别的需求，提供全套的物流作业选择。

1.1.2欧洲物流市场发展的最新特点

一、明显特点

在物流产业发展上，欧洲和美国走在了世界的最前沿。但是，欧洲的物流业发展与美国相比，呈现出了不同的特点。特别是最近几年来，欧洲在物流产业上具有明显的特色。科技进步，尤其是IT技术的发展及相关产业的合并联盟，促进了欧洲物流业的快速发展。连接生产与消费的供应链在空间距离上正在变得越来越长，但时间却大大缩短了，使得市场的需求有利于那些拥有丰富的资源和专长并且能够提供多样化服务的大型经营商，从而使传统的零散、分割的经营方式被打破，取而代之的是新兴的不同运输方式之间的组合。如当今正出现能提供各种运输方式和具有跟踪与仓储能力的大型公司，并且，这种公司将极有可能在物流行业中占主导地位。

尽管目前网上订单在整个业务中的比重还很小，甚至是微不足道的，但未来电子商务将成为最主要的经营模式。网络给物流公司和其客户提供了最廉价、便捷的跟踪交流模式。物流技术的飞速发展，为物流供货商提供了发展机遇，他们提高效率以降低成本和提高合同条款质量以增加客户需求。技术进步、工业和服务业合并、进入壁垒升高三大因素，推动着国际物流进入快速发展时期，可以预计，它还将给物流业带来一系列的变化。

(一）　　历史回报率低：一方面因为技术的广泛应用，另一方面，消费者比较价格的能力增强，迫使相关地区的物流供货商不得不降低利润率来满足市场需求。价格大战使得物流公司普遍出现了价格大幅度降低的严峻局面。

(二）　　产业结构调整：整个产业结构的矛盾在90年代末达到顶峰，导致在一段时期内出现产业重组与经营结构调整。那些价格过高的经营者备受打击，不得不下调价格，并购与重组成为市场的主流。因此，21世纪的物流业在结构上比以往更加合理，而且将资金投向技术的应用发展上，从而为降低成本打下基础。

(三）　　电子商务：互联网的革命将对物流业产生巨大的影响，电子商务将对物流产生巨大作用。具体来看，供应链信息系统取代以往昂贵的库存系统是大势所趋，为了与新进入者竞争，物流供货商会在他们的品牌中加入电子商务一项，利用电子商务来提高竞争力。

(四）　　打破分割：新技术发展和产业合并逐步打破了传统的物流分割经营模式。配送中心会越来越多，配送里程也会加长。这种发展趋势将导致传统经营模式的突破，要求空运和公路/铁路运输进一步加强协调。如果"门到门"服务成为供应链中的主要环节，势必给绝大部分物流供货商带来严峻的挑战，那么对欧洲邮政行业来说，则具有先天的竞争优势。

(五）　　增加获利机会：技术革新提供两个发展机遇给物流产业：创造更有效率的供应链和增加与消费者协商合作的机会。去年很多大型物流公司在股票市场表现良好，一些小型公司的股票也从行业并获益。去年年底德国邮政上市，将改写欧洲物流行业的历史，为市场创造更多的投资机会。

二、市场结构

从结构上看，欧洲物流市场主要分为三个部分：第三方物流、空运和海运货代、卡车货运网络(包括拼车与整车运输）。随着国际贸易的快速增长以及企业为了专注于其核心业务而将其他业务外包，对第三方物流服务的需求与日倶增，物流因此成为发展最快的行业之一。

(一）　　物流增长因地而异。第三方物流在欧洲、亚洲与美国都有发展，但速度各不相同。英国增长速度在5—10%之间；欧洲大陆的发展速度在10—20%之间；美国的速度接近20%;亚洲的市场最不成熟，增长速度千差万别。规模大的经营者增长速度快，与小规模经营者相比，他们能够赢得更多的外购合同数量和有利的价格。另外，外购越来越多地为人所接受，大型公司将更多的业务外包给他们已有的物流服务提供商。

(二）　　物流增长因行业而不同。以英国为例，由于市场越来越成熟，合同物流占到40%左右，零售物流增长相对缓慢。在工业物流里，外包合同率很低，因此有较大的增长空间，估计在20%以上。

(三）　　确定欧洲物流市场的"龙头公司是相当复杂的，因为物流还没有统一而明确的定义，来自于不同背景从事物流服务的公司千差万别，但都宣称能提供物流服务。另外，确定第三方物流的净收入也不容易，需要反映出为购买运输成本所花费的各种资金。

三、发展趋势

一般而言，物流业务实行外包，取决于两个因素，一是通过外包可以真正达到企业降低成本的目的，特别是在市场还没发展成熟的欧洲、亚洲和北美；二是国际贸易的强劲增长态势要求物流服务业跟上发展。然而，物流及配送市场都在不断发生变化，并且其他一些因素也开始发挥作用，如供应链全球化、适时性生产(JUST—IN—TIME)、电子商务等。以往的物流都是一国或某一地区内的物流公司在本国市场范围内向需求者提供服务，而国际公司主要是通过雇佣分布在不同区域的当地物流公司来完成业务。结果物流市场被零散分割，众多小型的地方物流公司在国内市场展开激烈的竞争。

80年代，英国首先提出了地区整合观念，因为国际化的大型公司越来越多地愿意寻求可以向周围辐射的单一地区配送中心。这种配送中心具备双重作用：减少仓库建设和人员成本，增加存货透明度，加强物流的流程控制。这种趋势在欧洲特别具有典型性，因为大型国际集团准备建立一个单一的欧洲配送中心(EDC)。在欧洲现有的个配送中心中，56%集中在荷兰，另有12%分布在比利时。如此分布，是因为比利时、荷兰、卢森堡三国经济联盟位于欧洲的中心地带，通往欧洲各地非常方便。

物流业来说，地区配送中心的建立有利于它的发展。由于与以往相比，新型的物流能更广泛地覆盖整个地区，地区配送操作一体化也得以实现，所以合同数量会增加。这种趋势无疑将有利于全球性的物流供货商，比如TNT、EXEL、HAYS、TIBBETT和BRITTEN。这些公司支付的费用仅仅相当于小型国内物流公司的费用，但收效却能遍及整个欧洲。

下一步发展将是覆盖全球，因为生产型公司更多的是着眼于海外制造，物流需求也随之变得更为复杂。货物将在国际间穿梭而时间限制更加严格。本地化的物流公司不得不打破地区界限，向区域化的物流公司转化，以适应国际供应链发展的需要。供应链的全球化将导致越来越多的跨国公司减少物流供货商的数量，并对业务流程进行整合。

近期出现的第四方物流，是指对一个公司的整个供应链进行经营和集成化管理，是当前所谓的最前沿物流供货商，提供从运输到仓储再到售后服务的全套综合性服务，利用他们的技术将各分离的供应链单元(如果有必要，可以使用不同的提供商)集成起来，如TNT、HAYS和UPS就是很好的例子。（欧洲物流市场发展的最新特点，/04/16)

欧洲物流业汲汲攻占东欧市场：依据奥地利标准报年12月30日报导，奥地利经济研究机构Wifo预计年经济复苏，企业裁员情况将有所改善，「欧盟东扩」带来跨国分工之良机。本年五月一日东欧部分国家将加入欧盟，由于欧盟东扩边境关卡即将解除，物流运输成本将会减少且广大东欧市场商机等影响，国际物流业纷纷设立东欧据点争取商机。KuehneNagel公司在东欧投资一亿八千万欧元自五月一日成立24小时运达服务，由于过去东欧边境关卡一向堵塞缓慢，因此目前尚未有任何公司提供24小时运达这种服务。目前欧洲国际物流业几乎均已在东欧市场设立据点，尤其看中即将加入欧盟国家之市场。去年国际物流业纷纷进入布署营运中心，DHL空运设在斯洛文尼亚，KuehneNagel设在匈牙利。欧洲四大物流业集团在东欧设立据点情形如表1:

上述公司目前以Schenker集团在东欧市场占有率为第一，在东欧设有约个营业据点。Schenker不久前在斯洛伐克Bratislava设立了物流中心后，最近又将在匈牙利另设物流中心。不过Schenker集团负责人ElmarWieland表示，在东欧投资并不如想象中容易，要有先亏损的心理准备。不过在欧盟东扩后，该公司在匈牙利投资的物流中心预估应可有17%的成长。（经济日报Wirtschaftsblatt，/03/16)

物流业集团

已在东欧国家设立之据点

在东欧新加入欧盟国家员工额

营业额

Schenker

捷克、匈牙利、波兰、克罗埃西亚、罗马尼亚、斯洛文尼亚、斯洛伐克、保加利亚、立陶宛、爱沙尼亚、拉托维亚

3

无公布资料

KuehneNagel

捷克、匈牙利、克罗地亚、罗马尼亚、斯洛文尼亚、保加利亚

1亿8千万

Gebrueder

Weiss

捷克、匈牙利、波兰、克罗埃西亚、斯洛文尼亚、斯洛伐克、罗马尼亚、保加利亚

捷克、匈牙利、斯洛维尼亚、斯洛伐克四国约5千万

DHL/Danzas

捷克、匈牙利、波兰、斯洛维尼亚、斯洛伐克、立陶宛、爱沙尼亚、拉托维亚

无公布资料

无公布资料

表1在东欧设立据点情况

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